Internetiniai forumai, kaimyno patarimai, „vienas pažįstamas sakė” – informacijos apie katalizatorius ir DPF filtrus netrūksta. Problema ta, kad pusė jos – pasenusi arba tiesiog neteisinga. Surinkome dažniausius mitus ir paprašėme specialistų juos pakomentuoti.

Mitas #1: „Katalizatorių galima tiesiog išimti ir važiuoti”

Techniškai – taip, automobilis važiuos. Praktiškai – tai problema.

Pirma, be katalizatoriaus nepraeisite techninės apžiūros – išmetamųjų dujų rodikliai bus per dideli. Antra, variklio valdymo sistema aptiks problemą ir įjungs avarinį režimą – sumažės galia, padidės sąnaudos. Trečia, Lietuvoje tai administracinis pažeidimas.

„Žmonės galvoja, kad išėmę katalizatorių sutaupys. Realybėje – gaus baudą, nepraeis TA, sugadins variklį. Kur čia taupymas?” – klausia automechanikas Andrius Kazlauskas.

Be to, išimtas katalizatorius turi vertę. Užuot jį išmetę, pasidomėkite katalizatorių kaina – net senas, nefunkcionalus katalizatorius gali būti vertas keliasdešimt ar net kelis šimtus eurų.

Mitas #2: „DPF filtras – tik ekologų išmislas, automobiliui jis nereikalingas”

DPF filtras – ne prabanga, o būtinybė pagal Euro 5 ir Euro 6 standartus. Jis sulaiko smulkias suodžių daleles, kurios kenkia ne tik aplinkai, bet ir žmonių sveikatai.

„Tos dalelės tokios smulkios, kad patenka tiesiai į plaučius. DPF jas sulaiko. Tai ne ekologų išmislas, o sveikatos apsauga – ir jūsų, ir jūsų vaikų”, – aiškina aplinkosaugos specialistas.

Taip, DPF reikalauja priežiūros. Taip, jis gali užsikimšti. Bet tai nereiškia, kad jo nereikia – tai reiškia, kad reikia tinkamai eksploatuoti.

Mitas #3: „Užsikimšusį DPF reikia iškart keisti”

Vienas brangiausių mitų.

Naujas DPF filtras kainuoja 1000–2500 eurų, priklausomai nuo automobilio. Tačiau dažniausiai užsikimšęs filtras – ne sugadintas filtras. Jis tiesiog pilnas suodžių, kuriuos galima pašalinti.

Profesionalus DPF filtro valymas kainuoja kelis kartus pigiau nei keitimas ir 80 procentų atvejų visiškai atkuria filtro funkcionalumą.

„Keisti DPF reikia tik tada, kai jis fiziškai pažeistas – įtrūkęs, ištirpęs. Jei tiesiog užsikimšęs – valome, ir jis tarnauja dar 50–100 tūkstančių kilometrų”, – sako filtravimo sistemų specialistas.

Mitas #4: „Pigūs degalai neturi įtakos katalizatoriui”

Turi, ir labai didelę.

Nekokybiškas kuras gali turėti per daug sieros junginių, kurie gadina katalizatoriaus paviršių. Taip pat gali būti priemaišų, kurios nesudega iki galo ir nusėda ant katalizatoriaus keramikos.

„Sutaupote 5 centus už litrą, o po metų keičiate katalizatorių už 300 eurų. Matematika paprasta”, – sako Andrius.

Tai nereiškia, kad reikia pirkti tik brangiausius degalus. Bet piltis nežinia kur, iš abejotinų tiekėjų – rizika, kuri anksčiau ar vėliau atsirūgs.

Mitas #5: „Jei lemputė nedega – viskas gerai”

Dažna klaida – manyti, kad variklio valdymo lemputė yra vienintelis problemų indikatorius.

„Lemputė užsidega, kai problema jau akivaizdi. Bet degradacija prasideda daug anksčiau. Sumažėjusi galia, padidėjusios sąnaudos, pasikeitęs variklio garsas – visa tai gali rodyti problemas, nors lemputė dar nešviečia”, – aiškina mechanikas.

Jo patarimas: bent kartą per metus atlikti kompiuterinę diagnostiką, net jei jokių simptomų nėra. Tai kainuoja 20–40 eurų ir gali atskleisti problemas ankstyvoje stadijoje.

Mitas #6: „Katalizatorių galima ‘atgaivinti’ priedais”

Parduotuvėse pilna buteliukų su pažadais „išvalo katalizatorių”, „atgaivina DPF”, „pagerina emisiją”. Ar jie veikia?

„Kai kurie priedai gali šiek tiek padėti – pavyzdžiui, pakelti degimo temperatūrą ir sudeginti dalį suodžių DPF filtre. Bet jei katalizatoriaus keramika subyrėjusi arba DPF užkimštas kritiškai – joks priedas nepadės”, – sako specialistas.

Priedai – prevencija, ne gydymas. Jei naudojate reguliariai ir automobilis eksploatuojamas normaliai – gali prailginti sistemų tarnavimą. Bet jei problema jau yra – priedas jos neišspręs.

Mitas #7: „Elektromobiliai išspręs šią problemą”

Ilgainiui – galbūt. Bet ne artimiausiais metais.

Lietuvoje elektromobiliai sudaro vos kelis procentus visų automobilių. Dauguma vairuotojų vis dar naudoja benzininius ir dyzelinius automobilius, ir naudos dar daugelį metų.

„Per artimiausius 10–15 metų katalizatoriai ir DPF filtrai išliks aktualūs. O griežtėjant emisijų standartams, jų svarba tik didės”, – prognozuoja automobilių pramonės analitikas.

Tai reiškia: verta suprasti, kaip šios sistemos veikia, kaip jas prižiūrėti, ir kada kreiptis pagalbos.

Ką verta įsiminti

Katalizatorius ir DPF filtras – ne priešai, o svarbios automobilio dalys. Jos apsaugo aplinką, padeda praėti techninę apžiūrą, ir tinkamai prižiūrimos tarnauja ilgai.

Pagrindinės taisyklės:

• Naudokite kokybiškas degalus
• Dyzeliams – reguliariai važiuokite greitkeliu, kad įvyktų DPF regeneracija
• Neignoruokite simptomų – kuo anksčiau reaguosite, tuo pigiau kainuos
• Prieš keičiant – išbandykite valymą
• Seną katalizatorių parduokite, o ne išmeskite

Ir svarbiausia – nekurkite mitų patys. Jei abejojate – klauskite specialistų, o ne forumų.